汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部（bù）件組成，每個零部件都（dōu）要通過不同工藝加工成形，才得以在（zài）汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶（dài）大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造（zào）是指將液體金屬澆注（zhù）到具有與零件形狀（zhuàng）相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件的方法（fǎ），其實用熔融金（jīn）屬的流動性能實現材料（liào）成（chéng）型。
鑄造（zào）合金的性能特（tè）點
       常用的鑄造合金有鑄鐵（tiě）、碳鋼（gāng）、銅合金和鋁（lǚ）合金等；其鑄造性能主要指流動性、收縮（suō）性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金（jīn）屬或合金的流動性是指液態金屬或合金自身（shēn）的流動能力；
影（yǐng）響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點，流動性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶（jīng）的（de），且結晶（jīng）溫度低，流動性好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液（yè）態金（jīn）屬粘度下（xià）降，流（liú）動（dòng）能（néng）力增強；另一方（fāng）麵也增（zēng）加了液態金屬的過熱度，使得金（jīn）屬以液態存在的時間加長，從（cóng）而大大提高（gāo）金屬液態的充型能力；
（3）鑄型（xíng）工藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動（dòng）性大於（yú）金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高（gāo）直澆口高度，增設出（chū）氣冒口等度額增加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯（pī）施（shī）加壓力，使（shǐ）其（qí）產生（shēng）塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製（zhì）造機械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱（chēng）；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛（duàn）造性能就好，反之則差；因此，常用塑性（xìng）和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性能（néng）；影（yǐng）響金屬鍛（duàn）造性能的主要因素是金（jīn）屬的性質和加工條（tiáo）件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在上下兩個抵（dǐ）鐵之間產生（shēng）塑性變（biàn）形，從而得到所需鍛（duàn）件（jiàn）的鍛造方法；
缺點（diǎn）：
      金屬的消耗較大，同時需要（yào）留（liú）較大的加工餘量（liàng），增加了機械加工的工時不利於降低零件（jiàn）成本；其次，生產效率低，工（gōng）人勞動強度大（dà）；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是（shì）在高強度金屬鍛模上預先製出於（yú）鍛件形成一致的模膛，使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比的（de）優點

1、生產率較（jiào）高，自由鍛時（shí），金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進（jìn）行的，故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複（fù）雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則必須加（jiā）大敷料來簡化形狀（zhuàng）；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件（jiàn）成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片（piàn）金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法；

特點（diǎn）：

1、節省金屬材料，結構重（chóng）量輕；
2、以小拚大、化大為小（xiǎo），製造重型、複雜的機器（qì）零部件（jiàn），簡（jiǎn）化鑄造（zào）、鍛造及（jí）切削加工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學（xué）性（xìng）能和（hé）密封性；
4、能夠製造雙金（jīn）屬結構，使材料的性能得到充分利用（yòng）。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處理後才能進行機械加工（gōng）；因此，選（xuǎn）用焊接作為毛坯，對一些性能要求高的汽車（chē）重要零件在機械加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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