汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多（duō）個零部件組成，每個零部件都要通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精（jīng）密機械加工（gōng）廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工工（gōng）藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形（xíng）狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後（hòu）獲（huò）得鑄件的方法（fǎ），其實用熔融金屬的流動性能實現材料成型。
鑄造合（hé）金的性（xìng）能特（tè）點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁（lǚ）合金等；其鑄造性（xìng）能主要（yào）指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重（chóng）要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合（hé）金的流動性是指液態金屬或合金自身的流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合（hé）金凝固時有（yǒu）不同（tóng）的結（jié）晶特點，流動性不同；共晶成（chéng）分的合金是在恒溫下（xià）結（jié）晶的，且（qiě）結（jié）晶溫度低，流動性好；
（2）澆注（zhù）溫度
       澆注溫度越高，可使液態（tài）金屬粘度下（xià）降，流動能力增強（qiáng）；另一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高金屬液態的充型能力（lì）；
（3）鑄型工藝及（jí）鑄件結（jié）構
       液態合金（jīn）在砂型中流動性大於金屬（shǔ）性，砂型中幹流動性大於濕型，此外（wài）提高直澆口（kǒu）高度，增設出氣冒口等度額增（zēng）加合金流動性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑（sù）性變形，改變其尺（chǐ）寸，形狀並改善其性能，用以製造機械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性能特（tè）點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性（xìng）能就好，反之則差；因此，常（cháng）用塑性和變形抗（kàng）力（lì）來綜合衡量金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性（xìng）能的（de）主要因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自（zì）由鍛是利用衝擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵（tiě）之間產生塑（sù）性變形，從而（ér）得（dé）到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬（shǔ）的消耗較大，同時（shí）需要留較大的加工餘量，增加了（le）機械（xiè）加工的工時不利於降低零（líng）件成本；其次，生產效（xiào）率低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模（mó）上預先製出於鍛件形（xíng）成（chéng）一致的模膛，使坯（pī）料在模膛內受（shòu）壓變形的鍛（duàn）造方法（fǎ）；

與自由鍛相比的優（yōu）點

1、生產率較高，自（zì）由鍛時，金屬的變形是在上、下（xià）兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛（duàn）時，金屬的變形是在（zài）模膛內進行的，故能較快獲得所需形（xíng）狀；
2、模鍛件尺寸精確，加（jiā）工餘（yú）量小；
3、鍛模可以鍛造（zào）出形狀比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模（mó）鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充（chōng）材料，將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而（ér）接合（hé）在（zài）一起的加工方法；

特點：

1、節（jiē）省金屬材料，結構重（chóng）量輕；
2、以小拚大（dà）、化大為小（xiǎo），製造重型、複雜的機器零部件，簡（jiǎn）化鑄造、鍛造（zào）及切削加工工藝，獲得最佳技術（shù）經濟效果；
3、焊（hàn）接接（jiē）頭（tóu）具有（yǒu）良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造（zào）雙金屬結（jié）構，使材料的性能得到充分利用（yòng）。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需（xū）經時效處理後才（cái）能（néng）進行機械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零件在機械加上前應采用（yòng）退火處理（lǐ），以（yǐ）消除應力，防止變形。

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