如何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零件是一種非常常見的零件類型，其結構為旋轉體，長（zhǎng）度（dù）一般都超過直徑，在各種機械設（shè）備當中被廣泛應用，用來支撐傳動（dòng）零部件，傳遞扭矩跟承受載荷，軸類精密零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零（líng）件的預加工。軸類零（líng）部件在車削外圓之前，需要準備一些工序，這就是軸類零部件的預加工（gōng）過程（chéng），最重要的準備工序是校直，因為零件（jiàn）毛坯在進（jìn）行製造以及運輸的過程（chéng）當中，經常會發（fā）生彎曲變形，為了保證（zhèng）裝夾可靠以（yǐ）及工序加工餘（yú）量分（fèn）布均勻，在冷卻狀態下，經過各種壓力機或者校直機來進行校直。

       2.軸類零件基（jī）本（běn）加工路（lù）線。軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對（duì）各種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線可以（yǐ）總結（jié）為四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加（jiā）工路線，這也就是針對一般常用材料（liào）軸類精簡（jiǎn）的外圓加（jiā）工，選擇的最（zuì）主要（yào）的工藝路（lù）線（xiàn），其次是從粗車刀版（bǎn）精車，再到粗磨（mó），最後采用精磨（mó）的加工路線，對於黑色金屬材（cái）料和主（zhǔ）要的工（gōng）藝路線，其（qí）次是表麵粗糙度要求比較小並且（qiě）需要猝硬的零件，這種（zhǒng）加工路線是最好的選擇。因為磨（mó）削是其（qí）最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀半精車，再到精車，精鋼石車，這種加工（gōng）路線專用來加工有色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞（sāi）沙粒間（jiān）的（de）空隙，采（cǎi）用（yòng）磨（mó）削通常不容易得到（dào）所需（xū）要的表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛石車削（xuē）工序；最後一種加工路線時從粗車刀半精車，再到磨削、精（jīng）磨，最後采用光潔加工（gōng），這種路線對於（yú）黑色金屬（shǔ）才材料經過（guò）淬硬，並且對精度要求比（bǐ）較（jiào）高，表麵粗糙度值要求比（bǐ）較低的零件是一種經常會采用（yòng）到的加工路線。

      3.軸類（lèi）零件的夾裝。錐度跟錐套心軸（zhóu）的加工必須（xū）要具有較高的加工精度，如果（guǒ）其中心孔不僅（jǐn）製造本身的定位基準，也是空心軸外圓精加工的基準，必須要保證（zhèng）錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度（dù），所以，在選擇裝夾方法的時候需（xū）要注意，需要盡量減少錐度的安裝次（cì）數，從而（ér）降低零件的重複安裝誤差，實際製（zhì）造當中，錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之（zhī）前（qián）都（dōu）不會在加（jiā）工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首先是以工件的中心孔作為加工的定位基準（zhǔn），軸類零件加工當中，各（gè）個外（wài）觀的表麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋（xuán）轉軸線的垂（chuí）直度（dù）都是未知精度的主要（yào）體現，這些表麵一般都是以（yǐ）軸的（de）中心線作為設計基（jī）準，用中（zhōng）心孔來定位，複合基（jī）準重合基準統（tǒng）一原則，當中心孔不僅是車削加工時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準跟校驗基（jī）準，複合（hé）基準統一原則，當采用兩中心孔定位時，還能夠盡（jìn）量最大限度的再一次裝夾（jiá）之中圓跟（gēn）加工（gōng）出（chū）多個外端麵（miàn）。

      其次是外圓跟中心孔（kǒng）作為（wéi）加工的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳的（de）缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔（kǒng）定（dìng）位會造成（chéng）裝夾不聞，切削用量也不能太大，采用外圓和中心孔定位基準就不（bú）用擔心這個問題，粗加工的時（shí）候，采（cǎi）用軸的外圓表（biǎo）麵跟中心孔作為定位基準的方法能（néng）夠在加（jiā）工中承（chéng）受（shòu）比較大的切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定（dìng）位方法。