如（rú）何提升軸類零件加工的良品率?

       軸類零（líng）件是一種非常常見的零件類型，其結構為旋轉體，長度一般都超過直徑，在各種機械設備當（dāng）中被（bèi）廣泛應用，用來支撐傳動零部件，傳遞扭矩跟承受（shòu）載荷，軸（zhóu）類精密零件的加工需（xū）要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要（yào）準備一些工序，這就是（shì）軸類零部件的（de）預加（jiā）工過程，最重要的準備工序是校直（zhí），因為（wéi）零件毛坯在進行製造以及運輸（shū）的過程當中，經常會發生彎（wān）曲變形，為了（le）保證裝夾可靠以及工序加（jiā）工餘量分布均勻，在冷（lěng）卻狀態下，經過各種壓力機或者校直機（jī）來進行校直。

       2.軸類零件基本加（jiā）工路線。軸（zhóu）類零（líng）件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊表麵，所以，應該針對各種精密等級以及表麵粗（cū）糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線（xiàn）可以總結為（wéi）四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車（chē）的（de）加工路線，這也就是針對一般常（cháng）用材料軸類精簡的外圓加工，選擇的（de）最主要（yào）的工藝路線，其（qí）次是從粗車刀（dāo）版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加（jiā）工路線，對於黑色金屬材料和主要的工藝路（lù）線，其次是表麵粗糙度要求比較（jiào）小並且需要猝硬的（de）零（líng）件，這（zhè）種加工路線是最好的選（xuǎn）擇。因為磨削是其最為理想的後續（xù）加工工（gōng）序；第三種路線是從（cóng）粗車刀半精車，再到精車，精鋼（gāng）石車，這種加工路線專用來加工有色金（jīn）屬材質，因為有色金屬硬（yìng）度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙（xì），采用磨削通常不容易得到所（suǒ）需要的表麵粗糙度，必須采用精車以及金剛石車削工序；最後一種加（jiā）工路線時從粗車刀半精車，再到磨削、精磨，最後采用光潔加工，這種路線對於黑色（sè）金屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比較高，表麵粗糙度值要求比較低的零件是一種經常會采用到的加工路（lù）線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具（jù）有較高的加工精度，如（rú）果其中心孔不僅製造本身的定位基（jī）準，也是空心軸（zhóu）外圓精加工的基準，必（bì）須要保證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在（zài）選擇裝夾方（fāng）法的時候需要注意，需要盡量減少錐度的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤差，實際製造（zào）當中（zhōng），錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之前都不會在加工中（zhōng）途拆下或者更換。

        4.軸類零件加（jiā）工的（de）定位基準。首先是（shì）以工件的中心孔作為加工的（de）定位（wèi）基準，軸（zhóu）類零件加工當中，各個外觀的表（biǎo）麵、錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都（dōu）是（shì）未知精度的主要體現，這（zhè）些表麵一般（bān）都（dōu）是以軸的中心線作為設計（jì）基準，用中心孔（kǒng）來定（dìng）位（wèi），複合基準重合基準統一原則，當中心孔不僅是車削加工時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準（zhǔn）跟（gēn）校驗基準，複合基準統（tǒng）一原則，當采用兩中心孔定位時，還能夠盡量最大限度的再一次裝夾之中圓跟加工出多個（gè）外端麵。

      其次是（shì）外圓（yuán）跟中心孔作為加工的定位（wèi）基（jī）準，這（zhè）種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳的（de）缺點，尤其是（shì）加工比較中等零件的時候，中（zhōng）心孔定位會造成裝（zhuāng）夾不聞（wén），切削用量也不能太大（dà），采用外圓和中心（xīn）孔定位基準就不用擔心這個問題，粗加工的（de）時候（hòu），采（cǎi）用軸的外圓表麵跟中心孔作（zuò）為定位基（jī）準的方（fāng）法能夠在加工中承受比較大的（de）切削力矩，是軸類零件最為常見的一種定位方法。