了解鈑金彎曲：彎曲半徑、K係數等

    支架、蓋、機櫃、機箱（xiāng）、電氣外殼。這些和無數其他鈑（bǎn）金部件的製造似乎相當簡單，但實現零件精度涉及一些相當複雜的彎曲（qǔ）計算。這是因為金屬板彎（wān）曲（qǔ）時會（huì）拉長。伸（shēn）長量以及必要的“彎曲裕量”由幾個因素決定。其中包括工件材料和厚度（dù）、彎曲角度和內半徑、用於彎曲金屬的方法（fǎ）（空氣與底部彎曲），以（yǐ）及經常被誤解的K係數，也稱為中（zhōng）性係數或（huò）Y係數。

    K係數：舉例來說（shuō），一塊12號黃銅（tóng）或鋁，它的尺寸（cùn）大（dà）約為3-1/2英寸（88.9毫米（mǐ））方形乘以0.083英寸（2.1082mm）厚。現在（zài），將其在台麵邊緣均勻（yún）彎曲，那麽接觸櫃台的表麵將被壓縮，其外表麵將（jiāng）被拉（lā）伸。

    在這（zhè）些內（nèi）表麵和外表麵之間的某處存在一個假想平麵，該平麵位於既不壓縮也不張緊的（de）過渡區。這是中（zhōng）性（xìng）軸，在彎曲過程中，它傾向於向內表麵移動。因此，K係數是從彎管內表麵（t）測量的中性（xìng）軸位置與總材料厚度（Mt）之間的比率。由於Y係數考慮了某些冶金特性，因此它提供了行業標準K係數的更複雜（更精確）版本。然而（ér），它很少被使用。假設使用的內彎曲半徑小於材料厚度，則在我們的示例中，K係數對於空氣彎曲為0.33，對於底部彎曲為0.42，對於較大的彎曲半徑，兩者都逐漸增加到0.5的彎曲半徑。K係數也（yě）隨著鋼和不鏽鋼等較硬材料的增加而增加，但（dàn）從未超過剛才（cái）提（tí）到的0.5。

    彎曲度和彎曲度公差：在製（zhì）造網站上看到的所有其他東西（xī）（外部彎曲度、彎曲餘量和彎曲扣減）又如何呢？這些值對於任何進行手（shǒu）動折（shé）彎計算的（de）人都非常重要，並且需要生成3D零件模型的精確“平麵”布局（jú）。以下是所有鈑金零件設計師都應該熟悉的一些簡（jiǎn）要說（shuō）明：外部彎曲度（OSSB）：除了（le）其位置（zhì）和（hé）高度外，每個凸緣還由垂直和水平（X和Y）軸上的縮進量定義。例如，在90°的凸（tū）緣上（shàng），OSSB等於外徑。這反過來等於彎曲半（bàn）徑（jìng）加上材料厚度。

    彎曲餘量：還記得K係數討（tǎo）論中那（nà）個假想的中性線嗎？如果（guǒ）要將其“展開”或使其（qí）平放，這將是彎曲餘量。搜索“彎曲餘量”，你（nǐ）會在許多網站上看（kàn）到（dào）它被描述為“沿材料（liào）中性軸測量的彎曲弧長（zhǎng）”

    彎折扣減：這些相同的（de）場地將說明彎曲扣減是彎曲允許量（其本身由K係數確定）與OSSB的（de）兩倍或外部收進之間的差（chà）值。展平3D模型時（shí），此折彎扣（kòu）減額是必須從工件中減去的量，以考慮（lǜ）任何拉伸。

     其他鈑金設（shè）計注意事項：任何鈑金零件中的材料厚度應一致。它們一開始都是平板（bǎn），所以不要試圖（tú）設（shè）計（jì）一個區域厚度為1/16英寸（cùn）（1.5875mm）的零件，而其他區域厚度為1/32英（yīng）寸（0.03125mm）。

    在（zài）零件設計中放置孔（kǒng）、槽和（hé）類似（sì）特征時，請確保（bǎo）將（jiāng）它們放置在距離任何邊（biān）或內角至少4倍材料厚度的位置。這可以追溯到前麵描述的整個拉伸現象，將一個圓孔（kǒng）粘貼到比這更靠近折彎線的位置，由於金屬變形，圓孔可能會稍微呈橢（tuǒ）圓形（xíng）。

    您（nín）可以自由指定不同的半徑以適合配合零件，以適合配合（hé）零件或（huò）需要清晰內角的（de）地方，但應在（zài）該零件上找到的（de）所有凸緣上調用您選擇的任何值（zhí）。否則將意味著額外的設置和更高的零件成本。說到拐角，您還應該在兩個凸緣連接在一起的任何位置規劃折彎卸壓。這些（xiē）是大約0.030英寸（0.762mm）的小缺口寬，防止材料（liào）在接合處向外膨脹。許（xǔ）多CAD係統都足夠智能，可以創建這些折彎浮雕。