汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組成，每個零部（bù）件都要（yào）通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金（jīn）屬澆注到具有（yǒu）與零件形狀相（xiàng）應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件的方法，其（qí）實用熔融金屬的流動（dòng）性（xìng）能實現材料成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其（qí）鑄造性能主要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常（cháng）重要的（de）；
       1、金屬或合（hé）金的流動性
       金屬或合（hé）金的流動（dòng）性是（shì）指液態（tài）金屬或合金自身的流動能力；
影響流動性的因素
（1）合金的成（chéng）分
       不同成分的鑄造合金凝固（gù）時有不同的結晶特點，流動性不同；共晶成分的合金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度低，流動性好；
（2）澆注（zhù）溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態（tài）存在的時間加長，從而大大提高金屬（shǔ）液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大（dà）於濕型，此（cǐ）外提高直澆口高度，增設出氣冒口等度額增（zēng）加合金流動（dòng）性。

二、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑（sù）性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機（jī）械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和衝壓（yā）的總稱；
鍛造材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性能就好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金屬的鍛造性（xìng）能；影響（xiǎng）金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性質和加工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛是利用衝擊力（lì）或壓力使金屬在上下兩個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛件的鍛造方法；
缺點：
      金屬（shǔ）的消耗較大，同時需要留較大的加工餘量，增加了機械加工的工時不利於降（jiàng）低零件成（chéng）本；其次，生產效率低，工（gōng）人勞動強度（dù）大；
（2）模型鍛造
      模（mó）型鍛造是在高（gāo）強度金屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致的模膛，使坯料在模（mó）膛內受壓變形的鍛造方法；

與自由鍛相比（bǐ）的（de）優點

1、生產率（lǜ）較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間（jiān）進行的，難以（yǐ）控製；模鍛（duàn）時，金屬的變（biàn）形是在模膛內進行的，故能（néng）較快獲得所需形狀；
2、模鍛（duàn）件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用自由的（de）鍛來生產，則必（bì）須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削（xuē）加工工作（zuò）量；在批量足夠的條件下能降（jiàng）低零（líng）件成（chéng）本。

三、焊（hàn）接

        焊接是用或不用（yòng）填充（chōng）材料，將（jiāng）兩片金屬局部（bù）加熱或同時加熱、加壓而（ér）接合在一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬材料（liào），結構重量輕；
2、以小拚（pīn）大、化大為小，製造（zào）重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料（liào）的性能得到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時（shí）效處（chù）理後才能進行機械加工；因此，選用焊接（jiē）作為毛坯，對一些性能要（yào）求（qiú）高的汽車重（chóng）要零件在機械加上前（qián）應采（cǎi）用退火處理，以消除應力，防止變形。

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