如何提升軸類零（líng）件加（jiā）工的良品率?

       軸類零件是（shì）一種非常常見的零件類型，其結（jié）構為旋轉體，長度一般都超過直徑，在各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動零部件（jiàn），傳（chuán）遞扭矩跟承受載荷，軸類精密零件的加工需要遵循一定的規律。

      1.軸類零件的預加（jiā）工。軸類零部件在車削外圓之前，需（xū）要準備一些工序，這就是軸類零部（bù）件的預加工過程，最重要的準備工序是校直，因為零件（jiàn）毛坯在（zài）進行製造以及（jí）運輸的過程當中，經常會發生彎曲變形，為了保證裝夾（jiá）可靠以及工序加工餘量分布均（jun1）勻，在（zài）冷卻狀（zhuàng）態下（xià），經過各種壓力機或者校（xiào）直機來進行校直。

       2.軸類零件基本（běn）加工路（lù）線。軸類零件的（de）主要加工表麵是外圓表麵以及常（cháng）見的特殊表麵，所（suǒ）以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合（hé）的加工（gōng）方式，及基（jī）本的加工路線可以總結為四條。

      首先是（shì）從粗車到半精車（chē），再到精車的加工路線（xiàn），這也就是（shì）針對一般常用材料軸（zhóu）類精簡的外圓加工，選擇（zé）的最主要的工藝路線，其次是從粗車刀版精（jīng）車（chē），再到粗磨（mó），最後采用精磨的加工（gōng）路線，對（duì）於黑（hēi）色金屬材料和主要的工藝路線，其次是表麵粗糙度要求比較小並且需要猝硬的零件，這種（zhǒng）加工路線（xiàn）是最好的選擇。因（yīn）為磨（mó）削是其最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車刀（dāo）半精（jīng）車，再到精車，精（jīng）鋼石車（chē），這種加工路線（xiàn）專用來加工有（yǒu）色金屬材質，因為有色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通（tōng）常不（bú）容易得到所（suǒ）需（xū）要的表麵粗（cū）糙度，必須采用精車以及金剛石車（chē）削工序；最後一（yī）種（zhǒng）加工路（lù）線時從粗車刀半精車，再到磨削、精（jīng）磨，最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並且對精度要求比較高，表麵粗（cū）糙度值要求比較低的零件是一種經（jīng）常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度（dù）跟錐套心軸的（de）加工必須要（yào）具有較高的加工精度，如果其中心孔不僅製造本（běn）身的定位基準，也是空心軸外圓精（jīng）加工的基準，必須要保（bǎo）證錐度或者錐套心軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的時候需要注意，需要盡量減少錐度的安裝（zhuāng）次數，從而降低零件的重複安裝誤差，實際製造當中，錐度安裝以後，一般來說（shuō）在加（jiā）工完畢之前都不（bú）會在加工（gōng）中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基準。首（shǒu）先是以工（gōng）件的中（zhōng）心孔作為加工的定位基（jī）準，軸類零件加工（gōng）當中，各個外觀的表麵、錐孔、螺紋（wén）表麵的同（tóng）軸度，端麵對旋轉軸線（xiàn）的垂直度都是未知精度的主要體現，這些表麵一般都是以軸的中心線（xiàn）作為（wéi）設（shè）計基準，用中（zhōng）心孔來定位，複（fù）合基（jī）準重合基準統一原則，當（dāng）中心（xīn）孔不僅是車削加工時定位的基準，也是（shì）其他加（jiā）工工序的定位基準跟校驗基準，複合基準統一原則，當采用兩中心孔定位時，還能（néng）夠盡量最大限度的（de）再一次裝夾之中圓跟加工出多個（gè）外端麵。

      其次是外（wài）圓跟中心孔作為加工的定位（wèi）基準，這種方法有效克服了中心（xīn）孔定位剛（gāng）性不佳（jiā）的缺（quē）點，尤其是加工比較中等零件的（de）時候，中（zhōng）心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不（bú）能太大，采用外圓和中心（xīn）孔定（dìng）位基準就不用擔心這個（gè）問題，粗（cū）加工的時候，采用軸的（de）外圓表（biǎo）麵（miàn）跟中心孔作為定位基（jī）準的方法能（néng）夠在（zài）加（jiā）工中承受比較（jiào）大的切削（xuē）力矩，是軸類（lèi）零件最（zuì）為常見的（de）一種定位方法。