如何提升軸類（lèi）零（líng）件加工的良品率?

       軸類零（líng）件是一種非常常見的零件類型，其（qí）結構為旋轉體，長度一般都超過直徑，在（zài）各種機械設備當中被廣泛應用，用來支撐傳動（dòng）零部件，傳遞扭矩（jǔ）跟（gēn）承受載荷，軸類精密零件的加工需（xū）要遵循一定的（de）規律。

      1.軸類零（líng）件的預加工。軸類零部件在車削外圓之前，需要準備一些工序，這就是軸類零（líng）部（bù）件的（de）預加工過程（chéng），最重要的準備工序是校直，因為零（líng）件毛坯（pī）在（zài）進行製（zhì）造以（yǐ）及運輸的過程當（dāng）中，經常（cháng）會（huì）發生（shēng）彎曲變形，為了保（bǎo）證（zhèng）裝夾（jiá）可（kě）靠以及工序加工餘量分布均勻，在冷卻狀態下，經過（guò）各種壓力機或（huò）者校直機來進行校直。

       2.軸類零件（jiàn）基本加工路線。軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特殊（shū）表麵，所以，應該針對各種精密等級以及表麵粗糙度的要求，選擇最為適合的加工方式，及基本的加工路線（xiàn）可（kě）以總結為（wéi）四條。

      首先是從粗車到半精車，再到精車的加工路線，這也就（jiù）是（shì）針對一般常用材料軸類精簡的外圓加工，選擇的最主要（yào）的工藝（yì）路線，其次是從粗車（chē）刀版精車，再到粗磨，最後采用精磨的加工路線，對於黑色金屬材料和主要的工藝（yì）路線，其次是表麵粗（cū）糙度（dù）要求比較小並且需要猝（cù）硬的零件，這種加工路（lù）線是最好的選擇。因（yīn）為磨削是其（qí）最為理想的後續加工工序；第三種路線是從粗（cū）車（chē）刀半精（jīng）車（chē），再（zài）到精車，精（jīng）鋼石車，這種加工路線專用來加工（gōng）有色金屬材質，因為有（yǒu）色金屬硬度比較小，容易堵塞沙粒間的空隙，采用磨削通常不容易得到所需要的表（biǎo）麵粗糙度，必須采（cǎi）用精車以及金剛石車削（xuē）工序；最後一種（zhǒng）加工（gōng）路線時（shí）從粗車刀半精車（chē），再到磨削、精磨，最後采用光潔加工，這種路線對於黑色金屬才材料經過淬硬，並（bìng）且對精（jīng）度要（yào）求比較（jiào）高，表麵粗糙度值要求比較低的零件是一種經常會采用到的加工路線。

      3.軸類零件的夾裝。錐度跟錐套心軸的加工必須要具有（yǒu）較高的加工精度，如果其中心孔不僅製造本身的定位基準，也是空（kōng）心軸外圓精加工的基準，必須要保證錐度或者錐套心（xīn）軸上錐麵跟中心孔有比較高的同軸度，所以，在選擇裝夾方法的時候需要注意，需要（yào）盡量減少錐度的安裝次數，從而降（jiàng）低零件的重（chóng）複安裝誤差，實際製造當中，錐度安裝以後，一般來說在加工完畢之前都不會在加工中途拆下或者更換。

        4.軸類零件加工的定位基（jī）準。首先是以工件（jiàn）的中心（xīn）孔作為加工的定（dìng）位基準，軸（zhóu）類零件加工（gōng）當中，各（gè）個外觀的表（biǎo）麵、錐孔、螺紋表麵（miàn）的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是未知精（jīng）度的主要體現（xiàn），這些表麵（miàn）一般都是以軸的中心（xīn）線作為設計基準，用中心孔來定位，複合基準重（chóng）合基準統一原則，當中心孔不僅是車削加工時定位的基準，也是其他加工工序的定位基準（zhǔn）跟校驗基準，複合基準統一原則（zé），當采用兩中心孔定（dìng）位時（shí），還能（néng）夠盡量最大限（xiàn）度的再一次裝夾之（zhī）中圓跟加工出多個外端麵。

      其次（cì）是外（wài）圓跟中心孔作為加工（gōng）的定位基準，這種方法有效克服了中心孔定（dìng）位剛性不佳的缺點，尤其是加工比較中等零件的時候，中心孔定位會造成裝夾不聞，切削用量也不能（néng）太大，采用外圓和（hé）中心孔（kǒng）定位基準就不用擔心這個問題，粗加工的時（shí）候，采用軸的外圓（yuán）表（biǎo）麵跟中心孔作為定位基準的方（fāng）法能夠在加工（gōng）中承受比較大的切削力矩，是軸（zhóu）類零件（jiàn）最為常見（jiàn）的一種定位方法。