汽車零部件加工工藝

       一輛汽（qì）車由眾多（duō）個零部件組成，每個（gè）零部件都要通過不同工藝加工成（chéng）形，才得以在汽車上（shàng）裝配（pèi）；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家詳（xiáng）細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將液體金屬澆注到具有與零件形狀相應的鑄型型（xíng）腔（qiāng）內，待其冷卻凝固後獲得鑄件的方法，其實用熔融金屬的流動（dòng）性能實現材（cái）料成型。
鑄造合金的性（xìng）能特點（diǎn）
       常用的鑄（zhù）造合（hé）金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造（zào）性能主要指流動性、收縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合（hé）金的流動性
       金屬或合（hé）金的流動性是（shì）指液態金屬或合（hé）金自身的流（liú）動能力；
影響流（liú）動性的因素（sù）
（1）合金的成分
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點，流（liú）動性不同；共（gòng）晶成分的合金是在恒溫下結（jié）晶的，且結晶（jīng）溫度低，流動性（xìng）好；
（2）澆注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度（dù）下降（jiàng），流動能力（lì）增強；另一方麵也（yě）增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加（jiā）長（zhǎng），從（cóng）而（ér）大大提高金屬液（yè）態的充型能（néng）力；
（3）鑄型工（gōng）藝及鑄件結構
       液態合金在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直澆口（kǒu）高度，增設出氣冒口等度額增加合（hé）金流動性。

二、鍛壓

       鍛（duàn）壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑性（xìng）變形（xíng），改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機械零件或毛坯的成形加（jiā）工方法，是鍛造和衝壓（yā）的總稱；
鍛造（zào）材料的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性能就好，反之則差；因此，常用塑性和變形抗力來綜合衡量金（jīn）屬的鍛造性能；影響金屬（shǔ）鍛造性能的主要因素是金屬的性質和加工（gōng）條件；
（1）自由鍛（duàn）造
       自由（yóu）鍛是利用衝擊力或壓力使金（jīn）屬在（zài）上（shàng）下（xià）兩（liǎng）個抵鐵之（zhī）間產生塑性變（biàn）形，從而得到所需鍛（duàn）件的鍛造方法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大的加（jiā）工餘量，增加了機（jī）械加工的工時不利（lì）於降低零件成本；其次，生產效率低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛造
      模型（xíng）鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出（chū）於鍛件形成一致的模膛（táng），使坯料在模膛內受壓變形的鍛造方（fāng）法；

與自由鍛（duàn）相比的優點

1、生產率（lǜ）較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵（dǐ）鐵（tiě）間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內（nèi）進行的，故能較快獲（huò）得所需形狀；
2、模鍛件尺寸（cùn）精確，加工（gōng）餘量小；
3、鍛模可以鍛造出形狀比較複雜的鍛件；若用自（zì）由的鍛來生產（chǎn），則必須加大敷料來簡化（huà）形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節（jiē）省金屬材料，減少切削加工（gōng）工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用填充材料，將兩片金屬（shǔ）局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起（qǐ）的加工方法；

特（tè）點：

1、節省金（jīn）屬材料，結構重量輕；
2、以小（xiǎo）拚大、化大為小（xiǎo），製造（zào）重型、複雜（zá）的機器（qì）零部件，簡化鑄造、鍛造及切削加工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學性能和密封性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料（liào）的性能得（dé）到充分利用。

缺點：

       抗震性價差、變形大、需經時效處（chù）理後才能進（jìn）行機械加（jiā）工；因此，選用焊接作為毛坯，對（duì）一些性能（néng）要求高的汽車重要零件在機械加（jiā）上前（qián）應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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