汽車零（líng）部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個（gè）零（líng）部件組成，每個（gè）零（líng）部件都要通過不同工藝加工成形，才得以在汽車上裝（zhuāng）配；下麵，同泰升精密機械（xiè）加工廠家帶大家詳細了解《汽車零件加工工藝》。

一、鑄造

       鑄造是指將（jiāng）液體（tǐ）金屬澆注到具有與零件形狀（zhuàng）相應的（de）鑄型型腔內，待其冷卻凝固後（hòu）獲得鑄（zhù）件的方（fāng）法（fǎ），其實用熔融金屬的流動性能（néng）實現材（cái）料（liào）成型（xíng）。
鑄造合金的性（xìng）能特點（diǎn）
       常用的鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金和鋁合金等；其鑄造性能主要指流動性、收縮（suō）性、偏析等；他們對獲得合格（gé）鑄件是（shì）非常重要的；
       1、金屬或合金的流（liú）動性
       金屬（shǔ）或合（hé）金的流動性是指液態金屬或合金（jīn）自身的流動能力；
影（yǐng）響流動性的因素
（1）合金的成分
       不同成分的鑄（zhù）造合金凝固時有不（bú）同的結晶特點，流動性不同；共晶成分的合金是在恒溫（wēn）下結晶（jīng）的，且結（jié）晶溫度低，流動（dòng）性好（hǎo）；
（2）澆（jiāo）注（zhù）溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下降，流動能力增強；另一（yī）方麵也增加了液態金屬的過熱度，使得金屬以液態存在的時間加長，從而大大提高（gāo）金屬液態的充型能力；
（3）鑄型工藝及鑄件結構（gòu）
       液態合金在砂型中流動性（xìng）大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直澆口高度，增設出氣冒口等度（dù）額增（zēng）加合金流動性（xìng）。

二（èr）、鍛壓

       鍛壓是對毛坯（pī）施加壓（yā）力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形狀並改善其性能，用以製造機械零件或毛坯的成（chéng）形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料的性（xìng）能特點
       塑性好（hǎo），變形抗力小，金屬的鍛（duàn）造性能就好（hǎo），反之（zhī）則差（chà）；因此，常（cháng）用塑性和（hé）變形抗力來綜（zōng）合衡量金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要因（yīn）素是金屬的（de）性質（zhì）和加（jiā）工條件；
（1）自由鍛造
       自由鍛（duàn）是利用衝擊力或壓（yā）力使金屬在上下兩個抵鐵之間產生塑性變形，從而得到所需鍛（duàn）件的鍛造（zào）方（fāng）法；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大的加工餘量，增加（jiā）了機械（xiè）加工的工時不利於降低零件成本；其次，生產效率低，工人勞（láo）動強度大；
（2）模型鍛造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先（xiān）製出於鍛（duàn）件形成一致的模膛，使坯（pī）料在（zài）模膛內受壓變形（xíng）的鍛造方法；

與自由鍛（duàn）相比的優（yōu）點

1、生（shēng）產率較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵（tiě）間進行的，難以控製；模鍛（duàn）時，金屬的變形是在模膛內進行的，故能較快獲得所需形狀；
2、模鍛件尺寸精確，加工餘量小；
3、鍛模可以鍛（duàn）造出（chū）形狀比較複雜的鍛件；若用自由的鍛來（lái）生產（chǎn），則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加工（gōng）工作量；在批量足夠的條（tiáo）件下能降低零件成本。

三、焊接

        焊接是用或不用（yòng）填充材料，將兩（liǎng）片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一（yī）起的加工方法；

特點：

1、節省（shěng）金屬材料，結構重量輕；
2、以小（xiǎo）拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄造、鍛造及切（qiē）削（xuē）加工工藝，獲得最佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良（liáng）好的力學性能和密封（fēng）性；
4、能夠製造雙金屬結構，使材料的性能得到充分（fèn）利用。

缺點：

       抗震性價差、變（biàn）形大、需經時效處理後才能進行機（jī）械加工；因此，選用焊接作為毛坯，對一些性能要求高的汽車重要零件在機械加上前應采用退火處理，以消除應力，防止變形。

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