汽車零部件加工工藝

       一輛汽車由眾多個零部件組（zǔ）成，每個（gè）零部（bù）件（jiàn）都要通過不同工藝加工成形，才（cái）得以在汽車上裝配；下麵，同泰升精密機械加工廠家帶大家詳（xiáng）細了解《汽車零件加工（gōng）工藝》。

一、鑄造

       鑄造（zào）是指將液體（tǐ）金屬澆注到具有與零件形狀相應的鑄型型腔內，待其冷卻凝固後獲得鑄件的（de）方法，其實用熔融金（jīn）屬的流（liú）動性能實現材料成型。
鑄造合金的性能特點
       常用的（de）鑄造合金有鑄鐵、碳鋼、銅合金（jīn）和鋁合金等；其鑄造性（xìng）能主要（yào）指流動性、收（shōu）縮性、偏析等；他們對獲得合格鑄件是非常重要的；
       1、金屬或合金的流動性
       金屬或合金的流動性是指液態金（jīn）屬或合（hé）金自身的流動能力；
影響（xiǎng）流動性的因素
（1）合（hé）金的成分（fèn）
       不同成分的鑄造合金凝固時有不同的結晶特點，流動性不同；共晶成分的合（hé）金是在恒溫下結晶的，且結晶溫度（dù）低，流動性好；
（2）澆（jiāo）注溫度
       澆注溫度越高，可使液態金屬粘度下降，流動能力增強；另一方麵也增加了液態金屬（shǔ）的過熱度，使得金屬以液（yè）態存在的時間加長，從而（ér）大大提高金屬液態的充型能力；
（3）鑄（zhù）型工藝及鑄件結構
       液態合（hé）金（jīn）在砂型中流動性大於金屬性，砂型中幹流動性大於濕型，此外提高直澆口高（gāo）度，增設出氣冒口等度額增加合金流動性。

二（èr）、鍛壓

       鍛壓是對毛坯施加壓力，使其產生塑性變形，改變其尺寸，形（xíng）狀並改善其性能（néng），用以製造機械零件或毛坯的成形加工方法，是鍛造和衝壓的總稱；
鍛造材料（liào）的性能特點
       塑性好，變形抗力小，金屬的鍛造性能（néng）就（jiù）好，反（fǎn）之則差；因此，常（cháng）用塑性和變形抗力來綜合衡量（liàng）金屬的鍛造性能；影響金屬鍛造性能的主要因素是金屬的性（xìng）質和加工條件（jiàn）；
（1）自由（yóu）鍛造
       自（zì）由鍛（duàn）是利用衝擊力或壓力使金屬在上下兩個抵鐵之（zhī）間產生塑性變形，從而得到所需鍛件（jiàn）的鍛造方法（fǎ）；
缺點：
      金屬的消耗較大，同時需要留較大的加工餘量，增加了機械加工的工時不利於降低零件成本；其次，生產效率低，工人勞動強度大；
（2）模型鍛（duàn）造
      模型鍛造是在高強度金屬鍛模上預先製出於鍛件形成一致的模膛（táng），使坯（pī）料在模膛內受壓變形（xíng）的鍛造方法；

與自由鍛相比的（de）優點

1、生產率較高，自由鍛時，金屬的變形是在上、下兩個抵鐵間進行的，難以控製；模鍛時，金屬的變形是在模膛內進行的，故能較（jiào）快獲得所需形狀（zhuàng）；
2、模鍛件尺（chǐ）寸精確，加工餘量小（xiǎo）；
3、鍛模可以鍛造出形狀比（bǐ）較複雜的（de）鍛（duàn）件；若用自由的鍛來生產，則必須加大敷料來簡化形狀；
4、模鍛生產比自由鍛生產節省金屬材料，減少切削加（jiā）工工作量；在批量足夠的條件下能降低零件成本。

三、焊（hàn）接

        焊接是用或不用（yòng）填充材（cái）料，將兩片金屬局部加（jiā）熱或同時加熱（rè）、加壓而接合在（zài）一起的加工方法；

特點：

1、節省金屬（shǔ）材料，結構重量輕；
2、以小拚大、化大為小，製造重型、複雜的機器零部件，簡化鑄（zhù）造、鍛造及切削加工工藝，獲得最（zuì）佳技術經濟效果；
3、焊接接頭具有良好的力學（xué）性能和密封性；
4、能夠製（zhì）造雙金屬結構，使材料的性能得到充分（fèn）利用。

缺點：

       抗震性價（jià）差、變形大、需經時效處理後才能進行（háng）機械加工；因此，選用（yòng）焊接作為毛（máo）坯，對一些性能要求高（gāo）的汽車重要零件（jiàn）在（zài）機械（xiè）加上前應（yīng）采用退火處理，以消除應力，防止（zhǐ）變形。

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